“地铁网络排第二的，这听着就让人觉得非常厉害！”
印度的媒体在欢呼，声称他们的地铁线路长度已经超过美国，紧跟着中国后头！
标题雷人，话听着像刮风，你要是真想打开地图瞅一眼，就会发现，这第二名拿得有点急了。
车子已经开门了，但人还没坐上去；招牌都亮了，账本还是在往下掉钞票呢。
就连印度的小伙伴也在叹气，说这东西造得飞快，但一用起来就跟开了罐头似的，问题多得数不清！
更搞笑的是，这个“第二”背后有一大堆的技术和设备是从中国偷偷进来的！
啊，这场地铁比赛看似比谁跑得远，其实较量的是谁能把老百姓真正请上车，谁才能把现代化搞得妥妥的。
这事儿慢慢来，细节一看就明白了。
修得快、喊得大声，“全球亚军”究竟凭啥呢？
印度那些媒体又开始瞎吹了，竟然说“印度的地铁超过了美国，只有中国比我们牛，咱是世界第二！”
听着还真让人有点惊喜，差点儿以为印度的地铁已经赶上现代化了呢！
要是真心相信，那你可得往后瞧俩步！
到2023年尾，听说《环球时报》说印媒报的：印度的地铁已经在15多个城里开通了，总长比850公里还长，直接把美国的地铁甩在了后头！
他们这话，凭的可是“总公里数”，还特别注明了“城市个数加上公里数”这俩玩意儿。
可别被这张皮囊上的名头给糊弄了啊！
全球地铁交通的“头把交椅”，早在2022年就被咱中国稳稳当当地占住了！
那年快过年的时候，中国的地铁跑道加起来超过1万公里，占了全球的一半多，光是上海一座城就把整个美国甩在了身后！
印度嘛，那地方就像个热锅上的蚂蚁，忙得不行！
850公里听起来还行，但要是在地图上画个圈，孟买、德里、加尔各答那些老城也就勉强能连成条主干道，很多新线路还在赶工或者谋划中呢。
关键是：这块“全球第二”的金字招牌，少不了咱们“中国造”的一手好戏。
2022年，中车在孟买地铁13号线的项目招标中获胜，合同金额蹦跶到15.1亿人民币，里面包括96列、576节车厢！
这就像是个小鱼浮出来的尾巴而已！
数据显示，中国的地铁器械也跑去诺伊达、古尔冈、浦那等地方混了个遍。
用简单点说，印度的地铁想飞，其实是借着中国的猛踩油门！
连印度的报纸都不得不说：“中国在搞城市地铁这块儿的本事和器材，简直是给咱印度送了份大礼！”
一听这话，咱心里明白得很：想要地铁办事利索，光凭图纸不够，系统设计、车子造、工地施工、后面的保养，每个环节都得靠谱！
问题来了——有了设备，老百姓真敢上去试试吗？
乘客不愿意买票，车站建得再多也没用啊！
别看那些数字亮得像灯笼，但地铁可不是摆设，得有人挤才能算是个正经玩意儿！
《新华社》2024年搞个走访，直截了当说：印度地铁修得飞快，用得慢得像蜗牛！
根据数据来看，许多城市的地铁一开通，天天乘客数量都没达到标准水平。
孟买地铁最开始想要每天拉到100万乘客，结果稳稳当当地在40万左右打转。
车上人清得像冬天的蚊子，开起来就像撒盐到大海里，怎么都挣不来钱啊！
为啥大伙儿都不想上那座椅子呢？
听听乘客咋说的！
一个在德里上班的朋友说：“地铁准时得很，但早上的站台热闹得跟集市似的，安检慢得让人抓狂，人进出都不顺畅，通道里简直是‘人挤人的大赛’！”
另一位孟买的朋友说了：“车票贵得像天上掉下来的，没空调的普通车次还让人蒸，碰上设备出了毛病，更是要在那儿干等半个小时！”
还有更扯淡的事儿呢！
2017年12月，德里那条洋红地铁在试跑的时候直接去拥抱墙壁，成了全网最搞笑的新闻！
那趟火车刚到手不到30天，就跟车站的墙壁打了个亲密接触，原因是控制系统出毛病了！
照片一曝光，车头撞墙、玻璃碎了，吓得原本要来剪彩的印度总理莫迪立马取消光临！
有人说，是科技还在吃奶。
干脆点儿说吧，问题就是赶得太急，机器没调好，干活儿的水平也五花八门！
还有个疑问躲在咱们每天的小事里呢！
很多印度的地铁站周围就像个没头苍蝇，公交车接不上、停车场乱成一团，商铺也七八糟，搞得从家到地铁一公里的路和出地铁后到目的地那最后一公里，都让人抓狂。
这就像在喊市民：搭地铁其实没啥省事的。
乘客觉得不好玩，那来的人自然就少了！
这么说吧，票卖不出去，钱就像小鸟一样飞走了！
花钱喊叫，这“地铁生意”最后得找谁出账？
印度的地铁建得飞快，可一掰扯账本，直让人心头发凉！
2020年《环球时报》晒出的数据说，印度的地铁系统每天都在烧掉9300万卢比，简直是飞钱的黑洞啊！
折合成人民币，大约八百万大洋！
这只是个普遍情况，有些地方的新路线连三成的运营成本都搞不回来，连个及格分都没！
这可不是一蹴而就的事儿。
早在2003年，北方网就曝光德里地铁干啥都不太顺，财务压力大得像牛背上的水桶。
20年过去了，城里市长换了一拨又一拨，可这破洞还是越补越大！
咋就赔了呢？
经过研究资料后，我们发现了以下几点：客人来得稀稀拉拉，有的线路连设计时想象的人数都不到三分之一；设备主要从外面买，修起来花钱多，还不耐用；最后，管理就像散沙，效率低得跟蜗牛一样。
最让人捧腹的是，印度的地铁设计走得那么“高档”，结果跟老百姓的需求完全背道而驰。
就像孟买地铁刚开张那会儿，标榜的是“中产阶级专属线路”，结果票价比公交贵了大伙儿的两倍还多呢！
最后连一堆中产都开始觉得“这事不划算”，结果地铁虽然跑得欢，乘客却见贼少！
这玩意儿直接就跟钱袋子搭上了关系。
许多地方的政府为了填补地铁的钱袋子，不得不硬着头皮加税、缩减别的城市的开支，结果就像开了一个“亏-补-再亏”的无底洞，越补越穴！
修地铁原本是为了让城市更方便，结果在印度这边，反倒变成一出不敢揭晓的搞笑剧了。
这么一瞧，“世界第二大地铁网”这块招牌可是响当当的，这招牌的背后，那可是花了不少银子的！
你说这事，咱中国不仅会造，还能好使；反观印度，人家造得飞快，用起来却像拿着块砖头，赔得跟水流一样！
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